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12月1日，隨著最后一節(jié)鋼殼精準(zhǔn)吊裝到位，廈金大橋廈門段的關(guān)鍵控制性工程——?jiǎng)⑽宓旰降罉驏|西主塔順利封頂。這標(biāo)志著項(xiàng)目施工正式由“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”的關(guān)鍵建設(shè)階段，為后續(xù)主纜架設(shè)及鋼箱梁吊裝等工序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

海中巨塔

幾乎以日均近1米的速度“拔節(jié)生長”

在12月2日由建設(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“廈門路橋工程公司”）組織的項(xiàng)目媒體開放日中，記者沿施工棧橋深入建設(shè)現(xiàn)場。行至棧橋盡頭，距岸約2.5公里的海面上，178.1米高的航道橋西主塔巍然矗立。自今年5月底啟動(dòng)安裝以來，這座海中巨塔幾乎以日均近1米的速度“拔節(jié)生長”。

向前走近，可見主塔的“生長印跡”——那是一道道環(huán)于塔身的焊接縫。廈門路橋工程公司廈金大橋廈門段項(xiàng)目A1標(biāo)段經(jīng)理陳振福向記者解釋，主塔創(chuàng)新采用無筋鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，并結(jié)合預(yù)制裝配化工藝施工：將主塔分為若干構(gòu)件在工廠預(yù)先制作成型，運(yùn)抵現(xiàn)場后，由大型起重機(jī)像“搭積木”一樣逐段吊裝、定位、焊接成整體。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋塔，這種工藝不僅質(zhì)量更可控、工序更清晰，也將海上作業(yè)時(shí)間至少縮短了約66%。

“自下而上，主塔由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成，單個(gè)鋼殼節(jié)段最大重量320.4噸。針對(duì)施工需要，我們采用5500噸級(jí)起重船‘二航卓越’與大型塔式起重機(jī)協(xié)同作業(yè)?！庇辛恕捌鸬醢賴嵵邸保惨小袄C花細(xì)活之手”，施工單位中交二航局項(xiàng)目副總工郝聶冰表示，項(xiàng)目還自主設(shè)計(jì)了一套自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如同為施工裝上“智慧眼睛”和“糾錯(cuò)大腦”，能對(duì)每一節(jié)段的姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量與動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保拼裝品質(zhì)毫米級(jí)把控。

隨著項(xiàng)目主塔封頂，這座福建首座全離岸海中懸索橋已見雛形，主纜架設(shè)工作預(yù)計(jì)于明年一季度展開。

平臺(tái)為岸

關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)在海上即可閉環(huán)完成

根據(jù)設(shè)計(jì)，劉五店航道橋由東西兩座主塔構(gòu)成。其中，東主塔位于離岸約2.3公里的開闊海域，遠(yuǎn)超施工鋼棧橋的延伸極限。面對(duì)物資運(yùn)輸時(shí)間長、海上作業(yè)點(diǎn)分散等一系列挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破常規(guī)思路，提出“平臺(tái)為岸、海上建橋”的創(chuàng)新方案——圍繞東主塔施工點(diǎn)，打造出一座功能完備的海上綜合施工平臺(tái)。

乘船登上平臺(tái)，盡管外海風(fēng)浪起伏，腳下卻平穩(wěn)如履陸地。施工單位中交一公局項(xiàng)目工程師熊涌文解釋：“我們?yōu)槠脚_(tái)集成了高精度傾斜、沉降、風(fēng)速風(fēng)向等多種傳感設(shè)備，結(jié)合海上專用GNSS定位與智能數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)姿態(tài)與海洋環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)控——這就像為海上施工安裝了一套‘智能平衡儀’?！?/span>

不僅如此，這座近5萬平方米的平臺(tái)更是一座高度自給的“海上堡壘”。平臺(tái)上，兩座產(chǎn)能180立方米/小時(shí)的混凝土拌合站持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可滿足主塔澆筑施工需求；智能儲(chǔ)電系統(tǒng)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電力智慧調(diào)控，保障全時(shí)段穩(wěn)定供電；運(yùn)輸船舶有序穿梭，構(gòu)建起高效物資供應(yīng)鏈……關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)在海上即可閉環(huán)完成，極大減少了對(duì)岸基支持的依賴，為主塔及后續(xù)工程裝上了“推進(jìn)器”。

在海上平臺(tái)的有力支撐下，劉五店航道橋海中主體工程正全速推進(jìn)。截至目前，項(xiàng)目樁基施工已完成約80%，關(guān)鍵錨碇工程預(yù)計(jì)本月內(nèi)完工。項(xiàng)目海上主線有望于2026年具備通車條件，通車后，它將與廈門翔安國際機(jī)場共同重塑特區(qū)立體交通新格局，這對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)、落實(shí)廈門“3+1”城市發(fā)展總體框架具有重要意義。

亮點(diǎn)

創(chuàng)新設(shè)計(jì)“V”形接口吊裝橫梁

在關(guān)鍵的下橫梁安裝環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)“V”形接口，并在塔間設(shè)置斜向?qū)蚣埽箼M梁在下放過程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校正與限位。上橫梁支架施工則首次采用“雙塔機(jī)整體提升”工藝——兩臺(tái)塔吊協(xié)同作業(yè)，將130噸重的支架平穩(wěn)吊裝至150米高空，并以毫米級(jí)精度精準(zhǔn)就位，為后續(xù)施工提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

劉五店航道橋創(chuàng)新采用五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋結(jié)構(gòu)，不僅是目前福建省內(nèi)跨徑最大的橋梁，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。

●主塔高178.1米

●全長1948米

●主跨達(dá)928米

●可通行20萬噸級(jí)船舶

●它的身形

如果將整座航道橋看作一臺(tái)秤，后方錨碇猶如秤砣，而主塔就好比支撐桿，未來它們將與纜索共同構(gòu)成大橋核心受力構(gòu)件。

●它的造型

劉五店航道橋包含東西兩座主塔，均采用“門”字形設(shè)計(jì)，通體白色、造型挺拔，隔航道相向而立，有著“一橋連兩門，廈金一家親”設(shè)計(jì)寓意。